當前位置︰首頁 > 汽車 > 2019年(nian)A級車︰主流車型穩(wen)中有升 自主經歷“轉(zhuan)型期”

北京快三

2020-06-01 23:49:27來源︰中國經濟網

盡(jin)管(guan)A級車全(quan)年(nian)出現8.5%的下(xia)滑,但主流車型依然(ran)穩(wen)中有升。數(shu)據顯(xian)示(shi),2019年(nian),A級車前十車型累計銷(xiao)售316.61萬(wan)輛(liang),同(tong)比增長3.7%,朗shi)蕁  礎?加蛞yi)及雷凌(ling)均實(shi)現兩位數(shu)增長,軒(xuan)逸、卡羅(luo)拉和速騰發揮穩(wen)定,這(zhe)也表現出強者恆強的馬太效(xiao)應。

  此外(wai),自主品牌正在經歷轉(zhuan)型期,吉(ji)利“三強”均出現大幅下(xia)滑,但領克(ke)03、艾瑞澤GX,以(yi)及北汽新能源EU系列和Aion S等也快速上(shang)量。許海(hai)東表示(shi),“轉(zhuan)型升級本身就是一(yi)個痛(tong)苦的過(guo)程,自主品牌也在這(zhe)個過(guo)程中不斷(duan)自我提升,並涌現了不少(shao)強勢品牌。”

  對于中國汽車市場而(er)言,2019年(nian)是形勢嚴(yan)峻的一(yi)年(nian),主流車企“降聲一(yi)片”、弱(ruo)勢車企破產傳聞頻出……中汽協發布數(shu)據顯(xian)示(shi),2019年(nian),國內汽車累計銷(xiao)售2576.9萬(wan)輛(liang),同(tong)比下(xia)降8.2%。作為汽車市場的“主力軍(jun)”,A級車與大勢基(ji)本一(yi)致,全(quan)年(nian)共銷(xiao)售651.4萬(wan)輛(liang),同(tong)比下(xia)滑8.5%。


  盡(jin)管(guan)如此,A級車主流車型依然(ran)呈(cheng)現穩(wen)中有升的態勢,前十車型累計銷(xiao)售316.61萬(wan)輛(liang),同(tong)比增長3.7%,朗shi)蕁  礎?加蛞yi)及雷凌(ling)均實(shi)現兩位數(shu)增長,軒(xuan)逸、卡羅(luo)拉和速騰發揮穩(wen)定,這(zhe)也表現出強者恆強的馬太效(xiao)應。

  具(ju)體到(dao)車型方面,失意2018年(nian)的朗shi)藎019年(nian)終(zhong)于一(yi)雪前恥,全(quan)年(nian)累計銷(xiao)售52.63萬(wan)輛(liang),同(tong)比增長11.13%,毫(hao)無懸念的奪得(de)年(nian)度冠軍(jun)。從年(nian)初(chu)開始,朗shi)菥鴕yi)大比分優勢領跑A級車,並在隨後的月(yue)份展現出一(yi)騎絕塵的態勢,12月(yue)更以(yi)6.51萬(wan)輛(liang)的成績傲視群雄。在業內人士看來,朗shi)莩中xu)熱銷(xiao)恐(kong)怕與強大的品牌力、產品實(shi)力,以(yi)及優惠幅度遠超日(ri)系di)tong)級別車型脫不開關系。


大眾朗shi)/span>

  同(tong)為上(shang)汽大眾的桑塔納表現稍顯(xian)遜色,全(quan)年(nian)累計銷(xiao)售25.58萬(wan)輛(liang),同(tong)比下(xia)降7.44%,僅位于榜(bang)單第(di)七位。桑塔納年(nian)初(chu)表現並不如意,曾多月(yue)交出1萬(wan)余輛(liang)的成績。6月(yue)下(xia)旬,隨著(zhou)捷達的停產,令作為替代產品的桑塔納水漲(zhang)船高(gao),單月(yue)維持在2萬(wan)輛(liang)以(yi)上(shang)的水平(ping)。

  經濟日(ri)報-中國經濟網記(ji)者在走(zou)訪中發現,桑塔納優惠幅度較大,銷(xiao)量未能更進一(yi)步或許與老(lao)邁的設計風格有關。4S店工(gong)作人員坦言,“桑塔納目前優惠2萬(wan)元左(zuo)右,頂(ding)配車型到(dao)手(shou)價在10萬(wan)元以(yi)yue)冢 zui)低(di)配車型僅需8萬(wan)多元。然(ran)而(er),車輛(liang)外(wai)觀相對老(lao)氣(qi),基(ji)本上(shang)是40歲以(yi)上(shang)人群的‘買菜車’,甚(shen)至一(yi)些比較時尚的中老(lao)年(nian)人也看不上(shang),而(er)選擇朗shi)蕁!/span>

  盡(jin)管(guan)在A級車市場未落下(xia)乘,但上(shang)汽大眾整體頹勢盡(jin)顯(xian)。數(shu)據顯(xian)示(shi),2019年(nian),上(shang)汽大眾累計銷(xiao)售200.18萬(wan)輛(liang),同(tong)比下(xia)降3.06%,並丟掉(diao)乘用車市場銷(xiao)量冠軍(jun)。此外(wai),主力SUV途觀L全(quan)年(nian)兩位數(shu)下(xia)滑,帕薩特(te)陷入“踫撞門”,都令上(shang)汽大眾的未來充滿不確定性。


大眾寶來

  一(yi)汽-大眾的成績有xin)抗捕茫  慈quan)年(nian)銷(xiao)售33.35萬(wan)輛(liang),同(tong)比大增35.68%,在主流車型中增速最(zui)高(gao),並取得(de)年(nian)度第(di)四名(ming)的成績;速騰全(quan)年(nian)銷(xiao)售30.73萬(wan)輛(liang),與去(qu)年(nian)基(ji)本持平(ping),獲得(de)年(nian)度第(di)五名(ming)。此外(wai),隨著(zhou)SUV車型的發力,一(yi)汽-大眾時bei)羲哪nian)之後再次(ci)獲得(de)乘用車市場銷(xiao)量冠軍(jun)。

  日(ri)系品牌與大眾如出一(yi)轍,軒(xuan)逸和卡羅(luo)拉相對穩(wen)定,思域和雷凌(ling)則實(shi)現兩位數(shu)增長。2019年(nian),軒(xuan)逸累計銷(xiao)售46.26萬(wan)輛(liang),同(tong)比下(xia)降2.75%,佔(zhan)據亞軍(jun)之位。2019年(nian)7月(yue)下(xia)旬,第(di)14代軒(xuan)逸正式上(shang)市,在經歷了短暫的爬坡期後,軒(xuan)逸憑借(jie)“雙車戰略”逐漸步入正軌,自9月(yue)以(yi)來累計銷(xiao)售近20萬(wan)輛(liang),並連續(xu)兩月(yue)超過(guo)朗shi)藎 硐殖鑾看蟺暮耪倭ΑHran)而(er),軒(xuan)逸此前累計的弱(ruo)勢,令其全(quan)年(nian)以(yi)超過(guo)6萬(wan)輛(liang)的劣勢不敵朗shi)蕁/span>


日(ri)產軒(xuan)逸

  此外(wai),卡羅(luo)拉、思域和雷凌(ling)均在2019年(nian)完成換代,其中卡羅(luo)拉換代空窗期較長,全(quan)年(nian)銷(xiao)售35.52萬(wan)輛(liang),同(tong)比下(xia)降5.14%,位于榜(bang)單第(di)三位。思域和雷凌(ling)分別以(yi)24.4萬(wan)輛(liang)和21.96萬(wan)輛(liang)的成績,位于榜(bang)單的第(di)八、九位。

  值得(de)關注(zhu)的是,日(ri)系品牌的4款車型價格均相對堅挺,若(ruo)采取“以(yi)價換量”的打法,尚有部分增長空zhan)洹7垂鄞籩詵矯媯 唇 shang)市銷(xiao)售的朗shi) 艉槳婕鄹窀di),捷達品牌也can)釷拼  de)日(ri)之間的競爭無疑將愈加激烈。

  相比之下(xia),美lao)燈放頻拇 巢蝗堇止邸F渲校  嗜quan)年(nian)以(yi)27.93萬(wan)輛(liang),同(tong)比增長6.63%的成績位于榜(bang)單第(di)六位,但卻是“以(yi)價換量”帶(dai)來的成果。據悉(xi),英朗優惠4萬(wan)元是普遍現象(xiang),部分地區甚(shen)至出現五折銷(xiao)售的情況。

  除英朗外(wai),美lao)燈放圃級車市場全(quan)線下(xia)滑。其中,威朗和閱(yue)朗同(tong)比下(xia)滑六成以(yi)上(shang);科(ke)沃茲和福睿(rui)斯同(tong)比下(xia)滑超過(guo)50%;福克(ke)斯完成換代以(yi)後情況有所好(hao)轉(zhuan),但銷(xiao)量仍然(ran)下(xia)降20%以(yi)上(shang)。

  自主品牌方面,吉(ji)利帝(di)豪2019年(nian)累計銷(xiao)售18.25萬(wan)輛(liang),搶佔(zhan)榜(bang)單最(zui)後一(yi)位。不過(guo),全(quan)年(nian)18.78%的下(xia)滑,令帝(di)豪的成績大打折扣。另外(wai),曾強勢佔(zhan)據自主前三的吉(ji)利遠景和帝(di)豪GL,全(quan)年(nian)下(xia)滑均在40%以(yi)上(shang),已(yi)經“泯(min)然(ran)眾人矣”。


領克(ke)03

  不過(guo),自主品牌也在經歷轉(zhuan)型期,其中領克(ke)03步入正軌,全(quan)年(nian)銷(xiao)量ke)tu)破5萬(wan)輛(liang);艾瑞澤GX全(quan)年(nian)銷(xiao)售7.5萬(wan)輛(liang),超過(guo)售價更低(di)的艾瑞澤5。新能源方面,北汽新能源EU系列全(quan)年(nian)銷(xiao)售11.01萬(wan)輛(liang),漲(zhang)幅近兩倍;叫板(ban)特(te)斯拉的廣汽新能源Aion S全(quan)年(nian)銷(xiao)量超3萬(wan)輛(liang),12月(yue)單月(yue)銷(xiao)量超過(guo)8千輛(liang)jin) /span>

  “轉(zhuan)型升級本身就是一(yi)個痛(tong)苦的過(guo)程,自主品牌也在這(zhe)個過(guo)程中不斷(duan)自我提升,並涌現了不少(shao)強勢品牌。”中汽協秘書長助理許海(hai)東說道,“相信(xin)自主品牌的市場份額(e)能夠穩(wen)定在一(yi)定的水平(ping),並存(cun)在進一(yi)步上(shang)升的可能性。”(

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